今年 2 月初，一则声称" 2025 年 6 月起交付美军的 F-35 均缺装雷达"的消息传遍全网。消息指出，由于新批次战机所需的 AN/APG-85 雷达测试进度延迟，而新生产的第 17 批次 F-35 为 APG-85 修改了雷达安装基座而无法安装老式 APG-81，因此只能以没有雷达、仅安装配重的形式交付。尽管美国空军随后"辟谣"称，其接收的第 17 批次 F-35 已经安装了 APG-81，但洛克希德 · 马丁曾表示过，可以兼容新旧雷达的新机头设计"要在第 20 批次才能实现"，因此并不清楚所谓"已安装雷达"是如何实现的。不过，这一次没安装雷达的 F-35 是"真的来了"——美国海军陆战接收了首批机头雷达罩内仅安装配重的 F-35。

据美国《空天力量杂志》（Air & Space Force Magazine）当地时间 6 月 25 日报道，美国海军陆战队已经接收了首批 6 架安装了"雷达配重"的 F-35B，而尽管美国空军确实"尚未接收过没有安装雷达的飞机"，但据该杂志得到的消息，美国空军和美国海军在今年晚些时候都将"不得不开始接收"没有雷达的 F-35A 和 F-35C。

（资料图）美国海军陆战队 F-35B 战机

F-35 联合项目办公室（JPO）负责人、海军陆战队中将格雷戈里 · 马西洛在 6 月 23 日向美国国会参议院武装部队委员会成员表示，截至目前已有 6 架没有配备雷达的 F-35B 被交付给海军陆战队使用，这批飞机是今年早些时候生产下线、并于 2 月开始测试。一名发言人在被要求进一步澄清时确认，迄今为止还没有任何未配备雷达的 F-35A/C 被交付给美国空军和海军战斗机部队。

报道称，雷达交付延误的主要责任在于其承包商诺斯罗普 · 格鲁曼，而其采购程序又并非由洛克希德 · 马丁而是美国政府单独进行的，洛马仅负责制造机身和修改基座设计，导致在第 17 批次飞机上出现了这种进度上的"错位"，因此现在只能被迫采取"先尽快交付飞机、等雷达到位后再安装"的办法。这些缺装雷达的飞机仍可进行一些"基础飞行训练"，但不适合用于战斗训练，更无法实际执行任务。

报道称，按照联合项目办公室发言人的说法，这意味着五角大楼明确清楚且有意为先进装备安排了"高度并行的研发和生产计划"，在 6 月 25 日关于问题的回复中表示，这些决定"是充分考虑到在能力成熟前就准备批量生产飞机的风险后做出的"。报道还举例称，上世纪 70 年代服役早期的麦道 F-15 战机就因为缺乏发动机，被迫接收了一些"菊花残"的战机，而在发动机供应问题得到解决后，这些飞机终于安装上发动机可以飞行了。

此前的报道中曾提到过，零部件短缺以及其他问题导致了美军 F-35 机队战备率的滑坡，因此整个项目都受到了严格的审查，而如今被迫接受缺装雷达飞机的情况则将进一步加剧已有的战备率问题。美国政府问责办公室（GAO）在相关报告中指出，在 2025 财年时仅有四分之一的 F-35 战机随时具备"全任务能力"，而"基础任务能力"的随时出动率也仅为 44.1%，马西洛在证词中对此辩解道，尽管不会对 GAO 的数据或计算方式进行质疑，但其结论"或多或少有些片面"，因为 JPO 和 GAO 对战备状态的统计方式存在差异，按照项目办公室自己的计算方式，F-35 机队的"基础任务能力"至少要高一些，达到 56%，不过他也承认缺装雷达的 F-35 "不能算作具备全任务能力"。